Für Ölraffinerien ist jetzt der Sommer der Destillatgehalte

Ein nächtlicher Blick auf die Raffinerie von Marathon Petroleum in Los Angeles, die einheimisches und importiertes Rohöl zu Benzin, Dieselkraftstoff und anderen raffinierten Erdölprodukten verarbeitet, in Carson, Kalifornien, USA, 11. März 2022. Bild aufgenommen mit einer Drohne. REUTERS/Bing Guan

21. April (Reuters) – Raffinerien planen, den Sommer damit zu verbringen, die Produktion von Düsentreibstoff und Diesel anstelle von Benzin zu erhöhen, sagten Händler und Analysten, und bevorzugen die historisch am wenigsten rentablen Teile des Fasses anstelle der profitabelsten.

Dies ist ungewöhnlich und veranschaulicht die auf den Kopf gestellte Natur der globalen Ölmärkte. Die Raffination von Rohöl zu Diesel oder Düsentreibstoff ist derzeit rentabler als die Herstellung von Benzin, da die Lagerbestände in Europa nach Sanktionen gegen Russland knapp werden.

Normalerweise erhöhen US-Raffinerien die Benzinproduktion im Frühjahr und Sommer, um die Nachfrage in der Fahrsaison zu decken, während die Rentabilität von Destillaten wie Diesel oder Jets sinkt.

Sanktionen gegen Russland aufgrund des Krieges in der Ukraine, pandemiebedingte Raffinerieschließungen mit reduzierter Kapazität und ein unerwarteter Anstieg der Erdgaspreise haben jedoch die Menge an Kraftstoffraffinerien verringert, die von Raffinerien produziert werden können, insbesondere in Europa, das von Diesel als abhängig ist eine Bezugsquelle. primärer Motorkraftstoff.

In den letzten zwei Wochen beliefen sich die Destillatexporte nach Angaben der US Energy Information Administration auf durchschnittlich mehr als 1,6 Millionen Barrel pro Tag, den höchsten Wert seit Mitte 2019.

„Die Vereinigten Staaten fungieren jetzt als letzter Ausweg für ein Atlantikbecken, das darum kämpft, Alternativen zu gemiedenem russischen Rohöl und Erdölprodukten zu finden“, sagten Citi-Analysten in einer Mitteilung vom Mittwoch.

Dies steigerte die Gewinne der in den USA ansässigen Destillatraffinerien. Derzeit beträgt die Gewinnspanne für Destillate fast 60 US-Dollar pro Barrel, während die Gewinnspanne für die Herstellung von Benzin 34 US-Dollar beträgt. In den letzten 10 Jahren lag der Durchschnitt zu dieser Jahreszeit für Destillate und Benzin bei 26,24 $ bzw. 27,48 $. (DIAGRAMM: Margen verfeinern)

„US-Raffinerien haben möglicherweise wenig Anreiz, zu höheren Benzinerträgen überzugehen, da die Lücke zwischen RBOB und Heizöl weiterhin groß ist“, schrieb Citi.

ANPASSUNGEN IN DER NATIONALEN

Obwohl die Exportnachfrage gestiegen ist, profitieren nicht alle Regionen der Vereinigten Staaten gleichermaßen.

Die Raffinerien an der Golfküste, die etwa 45 % der Raffineriekapazität des Landes ausmachen, sind laut EIA-Daten zu 94 % ausgelastet.

Im Mittleren Westen war die Nachfrage der örtlichen Landwirte jedoch aufgrund des für die Jahreszeit ungewöhnlich kalten Wetters schwach, das die Pflanzsaison verzögerte. Laut dem US-Landwirtschaftsministerium waren die Pflanzungen am Sonntag zu 4 % abgeschlossen, was unter dem Fünfjahresdurchschnitt von 6 % liegt.

„Es ist ein ungleicher Markt, weil anderswo auf der Welt so viele Barrel Diesel benötigt werden und wir zu viele im Inland haben, was die physischen Preise nach unten treibt“, sagte ein Rohstoffmakler.

Die Destillatvorräte im Mittleren Westen, bekannt als PADD 2, sind nur 0,4 % niedriger als vor einem Jahr, obwohl die Destillatvorräte landesweit in dieser Woche einen Tiefstand erreicht haben, der seit Mai 2008 nicht mehr erreicht wurde. Chicago-Diesel mit extrem niedrigem Schwefelgehalt wurde am Dienstag mit 21,5 Cent pro Gallone unter Diesel-Futures gehandelt; letztes Jahr um diese Zeit lag er 5 bis 8 Cent über dieser Benchmark.

Die Raffinerien erhöhten auch die Kerosinproduktion, als sich der Flugverkehr von einem langen pandemiebedingten Einbruch erholte.

An der US-Ostküste, wo sich einige der verkehrsreichsten Flughäfen der Welt befinden, wurde Düsentreibstoff mehr als 100 $ pro Gallone über Brent-Futures gehandelt, als die Aktien ihren Tiefststand seit 32 Jahren erreichten.

Die Neuausrichtung des Marktes wird von der Nachfrage abhängen. Die steigenden Kosten für Diesel und Benzin haben begonnen, den Verbrauch in den Vereinigten Staaten zu senken, da die Nachfrage nach beiden Kraftstoffen in letzter Zeit unter den Fünfjahresdurchschnitt gefallen ist, aber nicht viel.

Berichterstattung von Laura Sanicola; Bearbeitung von Leslie Adler

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