POLA und POLB verschieben die Überprüfung der Container-Lebensgebühren erneut auf den 6. Mai

Startseite » POLA und POLB verschieben die Überprüfung der Container-Lebensgebühren erneut auf den 6. Mai

Der Hafen von Los Angeles (POLA) und der Hafen von Long Beach (POLB) gaben Ende letzter Woche bekannt, dass sie den Umsetzungstermin ihrer Dwell Fee, die nicht mehr vor dem 6. Mai berücksichtigt wird, erneut verschoben haben.

Dies folgt früheren gemeinsamen Ankündigungen von POLA und POLB, die zusammen etwa 40 % des Importvolumens in die Vereinigten Staaten ausmachen und darauf hinweisen, dass die Gebührenüberprüfung wöchentlich auf die Woche vom 22. November 2021 verschoben wird.

Als die Gebühren ursprünglich am 25. Oktober 2021 eingeführt wurden, sagten POLA und POLB, dass die Häfen einen kumulativen Rückgang der alternden Fracht um 50 % in ihren Docks verzeichnet haben, eine Bilanz, die seit der ersten Ankündigung nach oben tendiert dieser Gebühr.

Ende Oktober kündigten die Häfen an, dass sie damit beginnen würden, den Reedereien Zuschläge für Importcontainer aufzuerlegen, die an den Schifffahrtsterminals untergebracht sind, um den großen Rückstand in den Häfen abzubauen.

Wie bereits erwähnt, haben die Häfen erklärt, dass sie im Rahmen dieser Richtlinie den Reedereien für jeden Container Gebühren in zwei Kategorien in Rechnung stellen:

  • bei Containern, die per LKW transportiert werden, wird der Seefrachtführer für jeden abgestellten Container ab neun Tagen in Rechnung gestellt; und
  • bei Containern, die auf der Schiene transportiert werden, werden die Reedereien in Rechnung gestellt, wenn der Container drei Tage oder länger gestanden hat

Und ab dem 1. November 2021 sagten POLA und POLB zuvor, dass Reedereien, die Fracht in einer dieser Kategorien befördern, 100 US-Dollar pro Container berechnet werden, was in Schritten von 100 US-Dollar pro Container und Tag steigen wird. Die Häfen sagten, dass die im Rahmen der Initiative erhobenen Gebühren in Programme zur Verbesserung der Effizienz, zur Erhöhung der Frachtgeschwindigkeit und zur Bewältigung der Auswirkungen von Staus in der Bucht von San Pedro reinvestiert werden.

Diese Gebühren wurden anschließend am 29. Oktober 2021 von den Hafenkommissionen beider Häfen genehmigt.

Beamte von POLA und POLB sagten, dass vor dem pandemiebedingten Anstieg der Importe Mitte 2020 Container für die lokale Lieferung im Durchschnitt weniger als vier Tage an Containerterminals waren, Container, die für Züge bestimmt waren, weniger als zwei Tage blieben. .

Die Häfen teilten kürzlich mit, dass die Hafenkommissare von Los Angeles eine zweite einstweilige Anordnung zur Verlängerung der Gebühren genehmigt haben. Und das Long Beach Board of Harbour Commissioners sagte am Montag, den 18. April, dass sie eine Verlängerung der Lizenzgebühr bis zum 28. Juli in Betracht ziehen würden, was letzte Woche offiziell gemacht wurde.

POLA-Exekutivdirektor Gene Seroka sagte kürzlich bei einer Medienkonferenz, dass die Zahl der Schiffe in der Warteschlange auf dem Weg zu den Häfen in der Bucht von San Pedro gegenüber dem Höchststand von 109 Schiffen im Januar um 60 % zurückgegangen sei.

„Die Verbesserung ist das kombinierte Ergebnis der erwarteten Flaute nach dem Mondneujahr in Asien und der erhöhten Fluidität an unseren Containerterminals“, sagte er. „In den kommenden Wochen erwarten wir eine Zunahme von Schiffen, die auf uns zukommen, da die Einzelhändler einen großen Schub zur Wiederauffüllung der Regale beginnen. Aber wir beobachten auch die Ereignisse in China sehr genau, mit einer weiteren Welle von Covid-19, die sich in Großstädten ausbreitet und Unternehmen Chinas Null-Covid-Politik könnte zu Verlangsamungen in Häfen, Lieferketten und Fabriken führen.

Und er sagte, die Bemühungen von POLA, Importe und Leergut von Schiffsterminals zu beschleunigen, hätten zu verbesserten Zahlen geführt.

„Die Verweildauer der Container an den Terminals beträgt fünf Tage im Vergleich zu einem Spitzenwert von 11 Tagen im letzten Herbst“, sagte er. „Der Bahnaufenthalt auf den Bahnsteigen beträgt derzeit vier Tage, im Vergleich zu maximal 13,5 Tagen im vergangenen Sommer. In den letzten Wochen haben wir jedoch eine Zunahme des Hafenbahnaufkommens und der Verweildauer festgestellt. Wir arbeiten täglich mit dem National Economic Council und Western Railways sowie PHL zusammen, um zu versuchen, einen Teil dieser Kurve zu glätten.

Der stellvertretende Exekutivdirektor und Chief Operating Officer von POLB, Noel Hacegaba, sagte kürzlich gegenüber LM, dass die Gebühr wirklich eine von drei wichtigen Maßnahmen darstellt, die POLB ergriffen hat, um Unterbrechungen der Lieferkette anzugehen.

„Eines der allerersten Dinge, die wir getan haben, war die Aktivierung von unbebautem Land innerhalb des Hafens“, sagte er. „Bis heute haben wir über 130 Morgen brachliegendes Land neu zugewiesen. Das ist eine riesige Menge an Terrain, die wir auf diese Herausforderung angewendet haben, und die Idee ist sehr einfach. Die Lagerkapazität ist auf einem Allzeittief. Die Leerstandsrate im Inland Empire, das etwa 60 bis 70 Meilen von den Häfen entfernt liegt, beträgt etwa 1 %. Mangels Lagerkapazität haben wir also gemerkt, dass sich die Container im Terminal stapeln, und das hat diesen Schiffsstau verursacht. Durch die Bereitstellung von Land innerhalb des Hafens konnten unsere Terminals und unsere Verlader diese Kisten herausnehmen, und die Terminals wurden sofort entlastet. Als zweiten großen Schritt haben wir die Öffnungszeiten des Hafens verlängert. Eines unserer Terminals, TTI, ist seit Oktober 24 Stunden am Tag an vier Tagen in der Woche geöffnet. Alle anderen Terminals im südkalifornischen Komplex öffnen früher und schließen später … wodurch die Betriebszeiten erweitert werden.

In Bezug auf den Impuls der Containerverweilgebühren sagte Hacegaba, dass POLB und POLA einen Überschuss an Containern verzeichnen, die nach dem Beladen auf einem Schiff dreimal so lange im Terminal bleiben, was wiederum viele Probleme für die Terminals verursacht.

„Diese Gebühr sollte die Verlader dazu ermutigen, diese eingehenden Container schneller zu entfernen“, bemerkte er. „Ich kann Ihnen sagen, dass die Gebühr funktioniert hat, und das ist einer der Gründe, warum wir sie nicht erhoben haben. Wir haben sie Woche für Woche bewertet, und jede Woche, seit wir die Gebühr angekündigt haben, haben wir sie zum ersten Mal angekündigt , geladene eingehende Container bei POLB, die neun Tage oder länger auf dem Terminal gestanden hatten, stellten ungefähr 35 % aller Container auf dem Terminal dar. liegt näher bei 11 % Am 14. Januar ist dieser Prozentsatz von Containern im Terminal neun Tage oder länger um 50 % gesunken, bei POLB. Die Gebühr hat funktioniert, und deshalb haben wir sie nicht erhoben. Wir evaluieren sie Woche für Woche und ermutigen alle unsere Stakeholder dazu weiterhin ihren Beitrag leisten.

Über den Autor

Jeff Berman, Group News Editor Jeff Berman ist Group News Editor für Logistikverwaltung, Modernes Materialhandlingund Überprüfung des Lieferkettenmanagements. Jeff arbeitet und lebt in Cape Elizabeth, Maine, wo er täglich alle Aspekte der Lieferketten-, Logistik-, Speditions- und Materialhandhabungsbranche abdeckt. Wenden Sie sich an Jeff Berman