Überforderte Häfen bewegten 2021 Rekordmengen

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BETHESDA, Md. – Bilder von beladenen Frachtern, die vor der Küste von Los Angeles warteten, und Schiffscontainern, die letztes Jahr in Häfen gestapelt waren, waren frustrierende Erinnerungen für Reifen- und Autohändler, die mit Lieferengpässen konfrontiert waren.

Obwohl sich die Situation etwas verbessert hat, befinden sich die Häfen „immer noch im Erholungsmodus“, sagte Noel Hacegaba, stellvertretender Geschäftsführer für Verwaltung und Betrieb des Hafens von Long Beach, während des jüngsten Webinars zum Business Outlook 2022 der Auto Care Association.

Er erklärte, wie die Häfen in Südkalifornien den Großteil der Importe des Landes abwickeln, und dennoch ist der Hafenbetrieb trotz der durch die Pandemie verursachten Störungen täglich geöffnet.

„Der Lichtblick im Jahr 2021 ist, dass die südkalifornischen Häfen trotz Rekordvolumen und knapper Kapazität in der gesamten Lieferkette 20 Millionen Containereinheiten bewegt haben. Das ist der höchste jemals verzeichnete Wert“, sagte er.

Hacegaba sagte, 2021 sei ein hervorragendes Jahr mit einem Volumenanstieg von 18 % gewesen, was seiner Meinung nach „auf die Zusammenarbeit in der Lieferkette hinweist, um das Volumen durch das System zu bewegen“.

Er räumte ein, dass 2021 ein hartes Jahr war, in dem die Menschen ihre Ausgaben von Dienstleistungen auf Waren verlagerten, was die Kapazität nicht nur der Häfen, sondern der gesamten Lieferkette auf die Probe stellte.

„Ich denke, im Allgemeinen wird 2022 sehr ähnlich wie 2021 aussehen … wo die Lieferkette weiterhin auf außergewöhnliche Weise zusammenarbeiten muss, um dabei zu helfen, Kisten aus den Hafenterminals zu bewegen und das System am Laufen zu halten“, sagte Hacegaba.

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Er sagte, der Hafen von Long Beach habe im vergangenen Jahr drei wichtige Schritte unternommen, um die Frachtüberkapazität anzugehen:

  • Der Hafen hat 130 Acres unbebautes Land für die vorübergehende Lagerung von Containern (sowohl ein- als auch ausgehend) neu zugewiesen, sobald die Lagerhäuser voll sind. Er sagte, der Hauptgrund für die Sicherung sei, dass es keinen Platz gebe, um die Container zu lagern, sobald sie am Hafenterminal ankamen.
  • Der Hafen hat im Oktober die Öffnungszeiten an den Terminals verlängert, früher geöffnet und später geschlossen. Der Vorteil der späten Geschäftszeiten wurde jedoch durch den Mangel an verfügbaren Fahrgestellen und LKW-Fahrern und/oder Lagern behindert, die nach bestimmten Zeiten nicht für die Lieferung geöffnet waren. „All diese Probleme sind der Grund, warum wir längere Öffnungszeiten in Terminals nicht vollständig maximiert gesehen haben“, sagte er.
  • Der Hafen hat eine Gebühr eingeführt, um Reedereien und ihre Kunden zu zwingen, Container von Terminals zu entfernen. Eine große Mehrheit der Container an den Terminals seien eingehende Container, die länger als neun Tage im Terminallager standen, was zu einer Belastung wurde, da es mehr Schiffe am Entladen hinderte, sagte er. Da wurde die Gebühr im Oktober bekannt gegeben. „Wir mussten die Abgabe nicht erheben. Es gab eine enorme Zusammenarbeit zwischen Spediteuren und Verladern. Seitdem haben wir diese Kategorie von Containern um 60 Prozent reduziert.“

Jetzt steige die Zahl der Leercontainer am Terminal stetig, sagte er. Vor der Pandemie lag der Gesamtanteil leerer Container am Terminal bei rund 25 %. Heute machen sie 47 % aus.

„Wir glauben, dass dies die Fähigkeit unseres Terminals behindert, mehr Zuflüsse, aber auch Abflüsse zu bewältigen“, sagte er und stellte fest, dass Häfen mit Reedereien daran arbeiten, die Evakuierung leerer Container zu beschleunigen.

Alles, was seit letztem Herbst getan wurde, ist „alles mit dem Ziel, die breitere Lieferkette an einen Punkt und Ort zu bringen, an dem wir besser, widerstandsfähiger, effizienter, agiler und effizienter sein können“, sagte er.